Histoire

1949 L’ère pionnière

Pour offrir au village de Betten et à la Bettmeralp une liaison plus facile avec la vallée, et surtout plus adaptée à son époque, et améliorer ainsi les conditions de vie de la population alpine, Auxilius Stucky, Grand Conseil et président de la commune, prend l’initiative de constituer un comité qui décide de construire un téléphérique menant à Betten Dorf et plus tard à la Bettmeralp (avec concession de l’Office fédéral pour des cabines de 10 personnes).

Le Comité consultatif est constitué de 19 membres, tous habitants du village de Betten, dont cinq sont élus pour constituer un Comité exécutif.

Les initiateurs et pionniers posaient alors la première pierre de ce qui deviendra plus tard notre Bettmeralp actuel, une station climatique autant hivernale et qu’estivale.

1950 La première demande de concession

La demande de concession des initiateurs est pourtant rejetée par Berne, parce que les Riederalp-Bahnen ont déjà commencé la construction d’un téléphérique sur la Riederalp et que donc l’installation de Betten lui ferait concurrence.

Finalement, le Conseil d’Etat du canton du Valais accorde la concession pour la réalisation d’une téléphérique à 4 places, de Betten Nussbaumbrücke (Betten FO) à Betten Dorf.

28.6.1950 Assemblée générale pour la création du téléphérique sur la Bettmeralp

Elle réunit les initiateurs favorables à la construction d’un téléphérique reliant Betten à la Bettmeralp et désigne un Comité exécutif.

Die Viererkabinen-Bahn auf der ersten Sektion

1951 Trajet du premier téléphérique vers Betten Dorf

En mai 1951, un téléphérique effectue pour la première fois le trajet entre Betten Nussbaumbrücke et Betten Dorf.

14.7.1951 Première Assemblée générale

de la société Luftseilbahn Betten-Bettmeralp AG. Les cinq membres suivants sont élus au Conseil d’administration:

• Auxilius Stucky est nommé président du Conseil d’administration
• Moritz Imhof
• Alois Imhof
• Alfons Mangisch
• Anton Zurbriggen

Monsieur Moritz Imhof assure la direction de la nouvelle entreprise.

Die erste Bahn auf die Bettmeralp auf der zweiten Sektion

18.8.1951 Inauguration du téléphérique Betten Dorf - Bettmeralp (2e section)

La Bettmeralp est désormais reliée à la vallée, mais aussi au reste du monde.

1955 Mise en service du premier téléski sur la Bettmeralp

C’est un petit téléski, financé au moyen de billets à ordre.
Ce téléski part de la station aval actuelle des téléskis de Bettmeralp en direction des deux téléskis Läger actuels.

Heinrich Franzen in doppelter Funktion: als Coiffeurmeister und als Skiliftangestellter

1956 Construction du téléski Bettmeralp

Le 28 décembre 1956, un téléski plus important le «Bettmeralp» vient remplacer le petit téléski.
Le financement en est assuré par un groupement d’intérêt économique, avec participation de la société LBB.

1958 Transformation du téléphérique Betten Dorf - Bettmeralp

Des cabines pouvant accueillir 10 personnes remplacent les cabines 4 places.

1962 Construction du téléski Zurschmitten

Construction et mise en service du téléski Zurschmitten à l’emplacement actuel du téléski Bettmerhorn.

L’hiver 1962/63 voit l’ouverture d’une école de ski sur la Bettmeralp.

Bettmeralp devient donc aussi une station de sports d’hiver.

1965 Transformation et reconstruction du téléphérique de Betten FO à Betten Dorf

Conçu avec un système à treuil, le téléphérique passe de cabines 4 places à des cabines pouvant accueillir 50 personnes (section 1).

1967 Transformation et reconstruction du téléphérique de Betten Dorf à Bettmeralp

Le potentiel de charge des cabines passe de 10 à 50 passagers.

A Noël 1967, 50 personnes peuvent désormais prendre place dans les cabines du téléphérique de Bettmeralp.

1967 Construction du téléphérique Bettmerhorn

par l’entreprise Willy Habegger AG, Thoune, qui réalisera encore d’autres projets importants pour VBB.

1968 Construction du télésiège Schönboden

Mise en service du télésiège Bettmeralp-Schönboden pour la saison d’hiver 1968/69.

Construction du téléski Wurzenbord

Construction du téléski Wurzenbord au cours de l’été 1968.

La saison d’hiver et la saison d’été sont désormais à égalité!

1969 Construction du téléski Trainer sur la Bettmeralp

1971 Construction des téléskis Alpmatten I et II

Construction des deux téléskis d’accès Alpmatten I et II

Achat d’un véhicule chenillé pour l’entretien des pistes

1972 Construction d’un téléski double

Construction des deux téléskis Bettmeralp I et II

Der Neubau der Bergstation Luftseilbahn

1974 Construction d’un téléphérique direct Betten FO - Bettmeralp avec des cabines pouvant acheminer 125 passagers

«Le plus grand téléphérique de Suisse»
La mise en service du plus grand téléphérique suisse, avec des cabines pouvant accueillir 125 passagers, marquera un jalon dans l’histoire de la Bettmeralp et des téléphériques de Betten-Bettmeralp.
L’élimination des ordures sera désormais possible sur la Bettmeralp grâce à un équipement spécial, unique en Suisse. La benne à ordures est directement accrochée à la cabine du téléphérique.
La capacité de ce téléphérique en fait la «locomotive» principale de notre entreprise.
La réalisation de ce projet de 14 millions de CHF a créé les conditions de transport indispensables à la Bettmeralp pour devenir une station de poids dans le secteur touristique estival et hivernal.
Le téléphérique a été construit par la société Willy Habegger AG, Thoune.

1976 Construction de la télécabine Bettmeralp - Bettmerhorn

Un autre grand jalon va être posé et un rêve réalisé avec la construction et la mise en service de la télécabine reliant Bettmeralp au Bettmerhorn.
Coût de ce nouvel équipement: près de 7,6 millions de CHF.
Nos visiteurs ont désormais la possibilité de se rendre rapidement et confortablement au belvédère du Bettmerhorn, d’où ils auront un panorama incomparable sur les Alpes valaisannes et bernoises, et bien sûr sur le Grand glacier d’Aletsch, image de marque de notre plateau.
La télécabine a été construite par la société Willy Habegger AG, Thoune.

25-Jahr-Feier der Bettmeralp Bahnen AG

1976 25 ans de téléphérique Betten-Bettmeralp

Le téléphérique Betten-Bettmeralp AG fête son 25ème anniversaire.

Départ du pionnier Auxilius Stucky

Après 25 ans de bons et loyaux services dans l’entreprise, Monsieur Auxilius Stucky, grand pionnier et bienfaiteur de Bettmeralp, passe le flambeau et le siège de président du Conseil d’administration à Monsieur Erich Kronig, directeur de banque.

C’est avec une grande persévérance, beaucoup d’habileté et de diplomatie que Monsieur Auxilius Stucky a mis l’entreprise sur les bons «rails» et donc contribué de manière décisive au développement de la Bettmeralp.

1979 Ouverture du restaurant panoramique du Bettmerhorn

près de la station amont de la télécabine Bettmerhorn.
Notre entreprise joue donc aussi le rôle de restaurateur. Désormais, nos excursionnistes peuvent savourer des moments culinaires privilégiés sur les hauteurs du Bettmerhorn.

1980 LBB devient VBB

N’exploitant pas seulement des téléphériques, mais aussi l’ensemble des équipements sportifs, la société Luftseilbahn Betten-Bettmeralp (LBB) est rebaptisée en Verkehrsbetriebe Betten-Bettmeralp AG (VBB).

1981 Construction du premier télésiège suisse à trois places

Construction du premier télésiège suisse à trois places par l’entreprise Städeli AG, en parallèle au téléski Bettmerhorn, déjà existant. Coût de l’installation: près de 4,8 millions de CHF.

1982 Construction d’un immeuble pour le personnel du télésiège

Nous construisons un immeuble pour le personnel près de la station aval du télésiège Bettmerhorn. Le bâtiment englobe 16 studios et un foyer. Le rez-de-chaussée du bâtiment accueille les caisses d’entrée, aménagées dans de nouveaux locaux, ainsi qu’un atelier et un bureau pour le directeur commercial des équipements sportifs.

Achat du parking à étages de Betten FO, le «Nussbaum»

Achat du parking à étages Nussbaum, avec un total de 315 places de stationnement, dont 275 couvertes.

1983 Transformation de la station amont du téléphérique sur la Bettmeralp

Débuts des travaux de transformation de la station amont du téléphérique sur la Bettmeralp.

Construction des téléskis Läger I et II

Reconstruction du téléski Trainer existant et construction parallèle d’un second et nouveau téléski. Les deux équipements sont rebaptisés en «Läger I et II»

1983 Congrès du VTP à Bettmeralp

Le syndicat du personnel technique des Remontées Mécaniques Suisses (VTP) tient son Assemblée générale ordinaire annuelle du 12 au 14 octobre 1993 sur la Bettmeralp. La société VBB est chargée d’organiser cet événement important.

1984 Mise en service de la nouvelle station amont de Bettmeralp

A partir du mois de juin, mise en service partielle de la station amont de Bettmeralp, entièrement transformée. Grâce aux travaux, le volume de la station a doublé. L’accès en a été modifié de telle sorte que l’on y pénètre désormais par un hall très spacieux, après avoir traversé une très belle place devant l’entrée. La route d’accès aux «Alpmatten» sera délestée par un passage souterrain du côté nord de la station. Le deuxième étage en sous-sol abrite un nouveau local destiné aux réservoirs, ainsi qu’un nouvel atelier d’électricité. La halle aux marchandises va être agrandie. A côté de cette halle, on prévoit d’installer des pompes pour les carburants et l’huile, dont la distribution sera assumée pour la Bettmeralp par VBB à titre de commerçant indépendant. La liaison entre les différents niveaux est assurée par un nouvel ascenseur pour le transport des personnes et un autre pour le transport des marchandises. A l’étage du personnel, de nouveaux espaces vont être aménagés pour les caisses d’entrée, un local de consigne pour les bagages, un guichet d’information, ainsi qu’un kiosque. Un système de consigne piloté par ordinateur et unique en Suisse sera installé pour la remise des bagages. Il permettra le stockage des bagages et leur remise rapide aux arrivants. A l’étage supérieur, de nouveaux bureaux accueilleront les services administratifs.
VBB a investi 3,5 millions de CHF dans ces travaux de transformation.

1985 Construction du chemin du glacier d’Aletsch

L’Office du Tourisme et la commune coopèrent pour aménager le chemin du glacier d’Aletsch. Partant de la station amont de la télécabine Bettmerhorn, ce chemin longe le Grand glacier d’Aletsch et débouche au lac de Märjelen. Il compte certainement parmi les plus beaux chemins qu’offre le Valais aux randonneurs.
Monsieur Heinrich Franzen, directeur commercial de nos équipements sportifs, a été le moteur de ce projet.

1985 Le « Bachtla », nouveau centre sportif sur la Bettmeralp

Le nouveau centre de sport et de divertissement «Bachtla» est inauguré du 13 au 15 décembre 1985.
Les entreprises de transport Betten-Bettmeralp s’associent à cet ouvrage de la commune de Betten en acquérant un notable paquet d’actions.

1988 Changement de directeur

Après 37 ans d’activité au service de l’entreprise, le directeur Moritz Imhof passe les rênes de la gérance et de la direction à Hans-Peter Zeiter. Aux côtés d’Auxilius Stucky, Monsieur Moritz Imhof comptait, lui aussi, parmi les pionniers et les moteurs des débuts de la société. Propulsé très jeune aux commandes de l’entreprise, il l’a dirigée jusqu’à son départ à la retraite avec beaucoup de compétence et de doigté, traversant parfois des périodes difficiles.

1988/89 Premier enneigement artificiel sur la Bettmeralp

C’est la première fois que des canons mobiles sont utilisés sur la Bettmeralp pour la neige artificielle.

1989 Le système Ski Card

En collaboration avec toutes les autres entreprises de transports du domaine d’Aletsch, avec LMR, VBR et LFE, un système de billets et de contrôle entièrement automatique est mis en service pour la saison d’hiver 1989/90. Cette nouvelle technologie permet d’enregistrer toutes les informations importantes dans une puce placée dans le billet du visiteur. Celui-ci peut désormais pénétrer dans les installations sportives du domaine d’Aletsch en passant par un tourniquet, sans avoir besoin de sortir sa carte de sa poche. Les données collectées permettent de procéder à une répartition juste et fiable des recettes perçues des billets Réseau sur le plateau d’Aletsch. L’équipement «Ski Card» est une installation pilote, la première de ce genre à être utilisée dans un domaine skiable. VBB investit près de 1,3 million de CHF dans ce projet-pilote.

1989 Construction du téléski Tanzbode

Construction d’un téléski de liaison démontable, baptisé «Tanzbode».

1990 Achat du téléphérique Betten FO – Betten Dorf (1ère section)

Achat du téléphérique Betten FO – Betten Dorf à la propriétaire, la commune de Betten.

1990-1992 Transformation et construction de la station aval Betten FO

Un concept global d’architecture et de transport permet d’obtenir des améliorations décisives pour l’arrivée et le départ des visiteurs et des habitants de Betten et de Bettmeralp. Le projet a été guidé par les trois critères suivants:

Sécurité des transports

Des améliorations importantes ont pu être réalisées au niveau de la sécurité des transports. La circulation routière et piétonnière, ainsi que le transbordement des bagages et des marchandises sont en règle générale séparés. Une passerelle piétons est construite au-dessus de la Furkastrasse. Le quai Betten FO est prolongé et les deux parkings sont reliés par un pont.

La convivialité de l’équipement se distingue par le grand nombre des prestations et facilités offertes. Les stations de départ des téléphériques sont toutes portées au même niveau. Le passager y trouve des salles de guichets spacieuses et un petit snack-bar. Les places de stationnement et le parking à étages sont bitumés et éclairés.

Le message architectural que transmet le nouveau bâtiment aux usagers et aux visiteurs est clair: «Nous sommes ouverts au monde et généreux». Des caractéristiques qui sont bien lisibles dans la transparence, l’ampleur des espaces et leur aménagement.

Le coût total du projet de la station aval s’est élevé à près de 10 millions de CHF.

La cérémonie d’inauguration a eu lieu le samedi 2 octobre 1992.

1991-1993 Construction du système d’enneigement artificiel

Cette installation est planifiée et construite sous forme de projet global, intégrant les équipements déjà existants. Elle comprend un système d’enneigement artificiel, combiné avec le système d’alimentation en eau potable et des conduites d’eaux usées pour la station amont de la télécabine, ainsi que pour le restaurant panoramique du Bettmerhorn, la réserve d’eau pour le service incendie et le dispositif d dans le domaine Bettmeralp. L’eau est fournie par le Bettmersee à la pompe 1, d’où elle est pompée vers les différents lieux de destination. Le système d’enneigement artificiel est une installation mobile à basse pression. Elle permet d’enneiger des endroits exposés et de petites sections de pistes. En été, le système peut être utilisé pour arroser les zones inférieures des pâturages alpins. Cet investissement d’avenir coûte à notre entreprise la somme de 6,5 millions de CHF.

1992 Transformation du restaurant panoramique du Bettmerhorn

Fermeture de la zone ouverte du rond-point, ce qui permet une extension de l’espace disponible, l’agrandissement de la cuisine et l’aménagement de WC plus spacieux. Le coût de ces travaux, qui se monte à 2 millions de CHF, est deux fois plus élevé que celui de la construction neuve d’origine.

1994-1995 Construction du tunnel pour skieurs de Bettmerhorn

Après un chantier de deux ans, le tunnel pour skieurs de Bettmerhorn est mis en service pour la saison d’hiver 1995/96. En hiver, le tunnel permet une nouvelle liaison entre Bettmeralp et Fiescheralp à hauteur de la station amont de la télécabine; il dessert le domaine skiable des alpages de Martisberg et de Lax depuis les sommets et apporte une décongestion bienvenue des pistes très fréquentées du Bettmerhorn. En été, le tunnel permet d’éviter les faces sud abruptes du Bettmerhorn et d’aménager ensuite un chemin de randonnée entre le Bettmerhorn et l’Eggishorn à hauteur des stations amont.

1994 Changement à la tête de l’entreprise

Notre président du Conseil d’administration, Monsieur Erich Kronig, annonce son départ le 25 juin 1994, au cours de l’Assemblée générale. Il a dirigé l’entreprise des Verkehrsbetriebe Betten-Bettmeralp pendant 18 ans (1976-1994) avec beaucoup de compétence et de circonspection, faisant preuve d’une grande droiture et toujours soucieux des finances de l’entreprise. C’est Monsieur Alois Eyholzer, ancien président de la commune, hôtelier et jusqu’ici vice-président du Conseil d’administration de VBB, qui est nommé 3ème président du Conseil d’administration des Verkehrsbetriebe Betten-Bettmeralp.

1994 Le « Schrattenweg » est prolongé du « Bettmer Chustelli » à la piste « Hohbalm » par l’équipe de travaux des VBB.

1995 Construction de la télécabine Bettmeralp - Bettmerhorn

Une nouvelle télécabine 8 places vient remplacer la cabine 4 places Bettmeralp-Bettmerhorn. Les engorgements de capacité et une série de travaux de rénovation incontournables mais coûteux nous amènent tout naturellement à préférer une reconstruction plutôt qu’une rénovation de la télécabine existante. Le débit passe de 1400 à 2400 personnes à l’heure. D’autre part, la nouvelle installation apporte des améliorations considérables sur le plan confort dans la zone d’embarquement et de débarquement, ainsi que sur le trajet. La nouvelle télécabine haute performance coûte à notre entreprise la somme de 14,5 millions de CHF.
Le constructeur en est la société Schätti, le fournisseur est l’entreprise autrichienne Doppelmayr, dont c’est la première apparition sur la Bettmeralp.

Mise en service officielle de la nouvelle télécabine le vendredi 15 décembre 1995.

1996 Constructions annexes à la station amont du téléphérique

La place d’entrée sur la zone nord de la station amont est partiellement couverte, offrant ainsi une protection bienvenue par mauvais temps. Côté ouest, une consigne est aménagée pour les skis et les bagages. Le kiosque et le bureau d’informations sont déplacés vers l’arrière, facilitant ainsi la circulation.

Le téléski Tanzbode est remplacé par un téléski à assiettes démontable et plus performant.

1997 Système d’enneigement artificiel

L’installation du système HKD est achevée sur la pente escarpée de la piste sous tunnel Bettmerhorn et le système est mis en service.

Construction d’une terrasse au restaurant panoramique du Bettmerhorn

Au début de la saison hivernale 97/98, en décembre 1997, une terrasse ensoleillée peut être mise en service. Bien protégée entre la station amont de la télécabine et le restaurant panoramique du Bettmerhorn, elle offre près de 200 places assises.

Mise en place du système d’information pour les visiteurs

VBB commence à mettre en place un système d’information piloté par un système électronique. Les panneaux panoramiques à commande électronique en constituent une partie. D’autre part, la 1ère étape d’un système d’information pour les visiteurs à réseau interne est mise en service dans la station aval Betten FO.

1998 Construction du nouveau télésiège 6 places Schönbiel

Construction d’un nouveau télésiège 6 places Bettmeralp-Schönbiel.
Le nouveau télésiège vient remplacer le téléski Bettmerhorn et le télésiège 3 places Schönboden, qui seront démontés pendant l’été 1998.

Le nouveau télésiège peut acheminer 2800 personnes à l’heure et offre les avantages suivants:

Confort:
accès au télésiège facilité dans la station aval, grâce à une technique d’embarquement très moderne, avec tapis roulant. Tous les sièges sont protégés des intempéries. La durée du trajet est réduite à 5,57 minutes par trajet.

Sécurité:
plus de croisements de pistes grâce au démontage du téléski Bettmerhorn.

Attractivité:
l’offre de pistes peut être aménagée de manière plus séduisante.

Mise en service officielle du nouveau télésiège le samedi 12 décembre 1998.

Adaptations du système d’enneigement

Développement de la conduite de distribution Salzgäb - Obere Bänna
Construction des conduites de branchement Bittelegg et Seedamm.

Amélioration et sécurisation des pistes

Installation de filets de protection contre les chutes de pierres au-dessus de la traverse Hohbalm.
Elargissement de la traverse Bärgerpiste. Ces travaux apportent des améliorations très sensibles à la liaison des domaines Fiescheralp-Bettmeralp.

Changement de directeur

Après 10 ans d’activités au service de VBB, Hans-Peter Zeiter quitte l’entreprise le 15 octobre 1998 pour prendre de nouvelles fonctions auprès des Belalp-Bahnen. Il cède la gérance et la direction à Monsieur Anton König.
Monsieur Anton König est donc le 3ème directeur dans l’histoire de VBB à prendre en main la destinée de l’entreprise.

1999 Construction du remonte-pente Läger II

Construction et mise en service du remonte-pente Läger II.
Situé à l’ouest des deux installations déjà existantes Trainer et Läger I, ce nouvel équipement est idéal pour les enfants en bas-âge et les débutants, grâce au terrain plus plat.

Extension du système d’enneigement artificiel

Agrandissement du réseau de distribution pour l’enneigement artificiel dans la zone de la station amont du télésiège 6 places Schönbiel et du nouveau téléski Läger II.

2000 Nouveau système de billetterie et de contrôle

En juin 2000, mise en service du nouveau système de billetterie et de contrôle de la société SkiData, en collaboration avec les entreprises de transports LMR, VBR et LFE.
Le nouveau système «mains libres» fonctionne avec une double détection et répond aux dernières normes technologiques.
12 caisses de vente et 31 points de contrôle sont installés sur la Bettmeralp. Les partenaires impliqués dans le réseau tarifaire d’Aletsch sont tombés d’accord pour signer un contrat d’étroite coopération. Pour VBB, le traitement des données ne se fera plus que par un ordinateur en réseau pour l’ensemble du territoire.

Nouveau bâtiment d’exploitation des téléskis Läger

Le nouveau bâtiment d’exploitation des téléskis Läger est mis en service juste à temps pour la saison d’hiver 2000/2001. L’accès aux trois téléphériques a été considérablement amélioré par cette nouvelle construction.

2000 Système d’enneigement artificiel

Extension du dispositif d’enneigement artificiel dans la zone du Fun Park et des téléskis Alpmatten.

Varappe de Bettmerhorn

Un site d’ascension en varappe est installé entre la station amont de la télécabine et le Bettmerhorn.

2001 Extension de l’enneigement artificiel / Investissement dans le Fun Park

Pour offrir plus de «fun» aux adeptes du snowboard, nous investissons dans l’enneigement artificiel du Fun Park «Wintertälli». Nous poursuivons également l’extension du système d’enneigement.
L’année 2001 est plutôt une année de consolidation sur le plan des investissements.

2002 Communication / Système informatique

L’administration met en place un système informatique moderne ainsi qu’une nouvelle installation téléphonique.
En collaboration avec les entreprises de transports de la région d’Aletsch, elle acquiert un réseau dit «ATM». Les remontées mécaniques sont désormais reliées par un câble en fibres de verre.

Enneigement artificiel / Préparation des pistes

Achat d’un véhicule chenillé Kässbohrer PB 300 W Polar pour maintenir le haut niveau de qualité des pistes.
Achat de 4 machines basse-pression et de 6 lances. Construction de 40 puits pour l’enneigement artificiel.

Terrains et bâtiments

La société Furka-Oberalp-Bahn (aujourd’hui Matterhorn Gotthard Bahn) achète des terrains dans la station aval de Betten.
Un chalet de vacances est acheté afin de gagner de l’espace pour la construction du nouveau télésiège Wurzenbord.

2003 Construction du télésiège Wurzenbord

Le téléski Wurzenbord datant de 1968 est démoli et remplacé par un télésiège 4 places débrayable avec embarquement par tapis roulant. Pour la première fois en Suisse, un plateau élévateur facilite l’embarquement aux enfants.
Désormais, 2000 personnes pourront être transportées par heure. La construction est réalisée par la société Doppelmayr / Garaventa AG.
Inauguration du nouveau télésiège haute performance le 13 décembre 2003. En parallèle à la construction de ce nouveau télésiège, prolongation de 1,5 km du système d’enneigement sur le Wurzenbord.

Changement de nom

Lors de l’Assemblée générale du 29 juin 2003, l’entreprise, connue depuis 1980 sous le nom de Verkehrsbetriebe Betten-Bettmeralp AG est rebaptisée en: Bettmeralp Bahnen AG, son 3ème nom déjà en cette 52ème année d’exercice.

Page updated: 22.02.2007